2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月22日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的民航碳排放管理辦法1 .5所述的四類飛行活動(dòng)產(chǎn)生的年CO2排放量超過(guò)50萬(wàn)噸時(shí)， 重要性閾值為2%； 小于或等于50萬(wàn)噸時(shí)， 重要性閾值為5%。

答 案：對(duì)

3、歐盟自2005年起開(kāi)始實(shí)施碳排放交易體系，促進(jìn)了歐盟的能源、鋼鐵等工業(yè)企業(yè)節(jié)能減排，環(huán)保生產(chǎn)。

答 案：對(duì)

4、碳關(guān)稅指的是基于碳排放的進(jìn)口環(huán)節(jié)邊境調(diào)節(jié)措施， 表現(xiàn)為要求進(jìn)口商對(duì)進(jìn)口自未實(shí)施碳減排制度的國(guó)家之產(chǎn)品繳稅或購(gòu)買(mǎi)排放配額等形式。

答 案：對(duì)

單選題

1、確定溫室氣體報(bào)告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?

• A：地理區(qū)域劃分
• B：組織結(jié)構(gòu)
• C：股權(quán)比例
• D：運(yùn)營(yíng)控制權(quán)

答 案：C

2、下列哪些屬于間接排放源范疇?

• A：企業(yè)燃煤鍋爐
• B：企業(yè)外購(gòu)電力
• C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
• D：企業(yè)運(yùn)輸叉車

答 案：B

3、下列哪種物質(zhì)不屬于溫室氣體?

• A：六氟化硫SF₆
• B：氧化亞氮,N_2O
• C：氧氣O₂
• D：甲烷CH₄

答 案：C

4、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過(guò)（）從而減少碳排放。

• A：減少運(yùn)輸次數(shù)
• B：選擇高品質(zhì)燃油
• C：減少噸公里燃油消耗

答 案：C

多選題

1、以下哪些因素共同作用從而對(duì)航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。

• A：飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
• B：飛機(jī)起降頻率
• C：實(shí)際載客量
• D：航線結(jié)構(gòu)

答 案：ABCD

2、CCER項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線的過(guò)程包括哪些內(nèi)容?

• A：投資分析
• B：障礙分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

3、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說(shuō)法正確的是（）。

• A：核查報(bào)告的編寫(xiě)需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
• B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
• C：核查員 在核查過(guò)程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過(guò)程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見(jiàn)， 不受其它利益方的影響。
• D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫(xiě)， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過(guò)程操作。

答 案：ABCD

4、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?

• A：檢測(cè)報(bào)告公示
• B：文件評(píng)審
• C：現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)
• D：核證報(bào)告制作

答 案：BC

主觀題

1、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

2、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。

答 案：能源利用率高，處于國(guó)際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長(zhǎng)，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問(wèn)題日漸突出，國(guó)際國(guó)內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來(lái)，我國(guó)民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長(zhǎng)率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說(shuō)明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展還沒(méi)有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?

3、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門(mén)批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，排放報(bào)告正確且可靠（即沒(méi)有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。