2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月19日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、機(jī)場(chǎng)直接排放包括由機(jī)場(chǎng)航站樓及能源中心內(nèi)鍋爐、 熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)等燃燒設(shè)備由于化石燃料的燃燒所產(chǎn)生的排放。
答 案：對(duì)
3、航空碳稅是指航空燃油燃燒排放二氧化碳所征收的稅。它以環(huán)境保護(hù)為目的，希望通過削減二氧化碳排放來減緩全球變暖。
答 案：對(duì)
4、納入核算范圍的飛機(jī)為排放主體實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)， 包括自有及租賃的飛機(jī)。 按自然年對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)排放主體進(jìn)行核算和報(bào)告。
答 案：對(duì)
單選題
1、氣候峰會(huì)帶頭減排:按參會(huì)的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機(jī)產(chǎn)生的排放量計(jì)算，本次會(huì)議共產(chǎn)生（）噸二氧化碳。
- A：471噸
- B：451噸
- C：460噸
- D：461噸
答 案：D
2、確定溫室氣體報(bào)告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?
- A：地理區(qū)域劃分
- B：組織結(jié)構(gòu)
- C：股權(quán)比例
- D：運(yùn)營(yíng)控制權(quán)
答 案：C
3、全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)將于哪年正式啟動(dòng)?
- A：2020
- B：2021
- C：2022
- D：2023
答 案：B
4、從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本，會(huì)通過（）手段來減少碳排放量。
- A：調(diào)整機(jī)票價(jià)格
- B：減少人力支出
- C：加大減排技術(shù)投資
答 案：C
多選題
1、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測(cè)計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測(cè)方法等。
- B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
2、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準(zhǔn)確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
3、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。
- A：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》
- B：《京都議定書》
- C：《巴黎協(xié)定》
答 案：ABC
4、國(guó)際航空全球減排目標(biāo)措施包括（）。
- A：技術(shù)措施： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
- B：運(yùn)營(yíng)措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運(yùn)行效率
- C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
- D：市場(chǎng)措施： 稅費(fèi)、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機(jī)制等
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查范圍包括？
答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場(chǎng)訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人數(shù)據(jù)的訪問等。
2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計(jì)算公式為：
答 案：e碳排放＝E碳排放／運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量E碳排放＝E燃燒＋E電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購(gòu)入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。
3、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。
答 案：能源利用率高，處于國(guó)際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長(zhǎng)，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國(guó)際國(guó)內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來，我國(guó)民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長(zhǎng)率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?