2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月14日專(zhuān)為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、碳排放系數(shù)也被成為碳排放因子，指航行中每使用單位的航空燃料所排放的二氧化碳?xì)怏w的量，這個(gè)系數(shù)對(duì)溫室氣體的排放量有重大作用。
答 案：對(duì)
3、碳市場(chǎng)中，若航空運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)成本轉(zhuǎn)嫁的方式將額外碳排放成本加成到機(jī)票時(shí)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變化導(dǎo)致航空旅客出行選擇發(fā)生變化。
答 案：對(duì)
4、第9屆CAEP會(huì)議于2013年在迪拜召開(kāi)， 第10屆CAEP會(huì)議于2016年在加拿大召開(kāi)。
答 案：對(duì)
單選題
1、氣候峰會(huì)帶頭減排:按參會(huì)的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機(jī)產(chǎn)生的排放量計(jì)算，本次會(huì)議共產(chǎn)生（）噸二氧化碳。
- A：471噸
- B：451噸
- C：460噸
- D：461噸
答 案：D
2、全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)將于哪年正式啟動(dòng)?
- A：2020
- B：2021
- C：2022
- D：2023
答 案：B
3、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A：企業(yè)燃煤鍋爐
- B：企業(yè)外購(gòu)電力
- C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D：企業(yè)運(yùn)輸叉車(chē)
答 案：B
4、量化溫室氣體的計(jì)算結(jié)果應(yīng)以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
多選題
1、以下哪些因素共同作用從而對(duì)航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機(jī)引擎類(lèi)型和數(shù)量
- B：飛機(jī)起降頻率
- C：實(shí)際載客量
- D：航線結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
2、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?
- A：碳配額質(zhì)押
- B：碳減排量質(zhì)押
- C：碳債券
- D：碳配額回購(gòu)交易
答 案：ACD
3、核查機(jī)構(gòu)使用 標(biāo)準(zhǔn)化核查方法評(píng)估飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人提供信息的質(zhì)量， 并編寫(xiě)核查報(bào)告。 方法包括但不限于（）。
- A：檢查飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B：判斷機(jī)隊(duì)信息是否存在重大偏差， 航段數(shù)據(jù)是否完整， 航段歸屬、 飛機(jī)租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C：若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動(dòng)和趨勢(shì)、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù)， 需要求飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人對(duì)此提供解釋?zhuān)?同時(shí)提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
- D：根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù)， 核查機(jī)構(gòu)需評(píng)估這些異常對(duì)所報(bào)告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案：ABCD
4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。
- A：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》
- B：《京都議定書(shū)》
- C：《巴黎協(xié)定》
答 案：ABC
主觀題
1、哪些航班可免于碳排放排放報(bào)告？
答 案：在核查中，核查機(jī)構(gòu)宜檢查飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否確實(shí)正確地確定了可免于報(bào)告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)置的過(guò)濾器來(lái)識(shí)別或標(biāo)記哪些航段可免于報(bào)告是不夠的。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類(lèi)型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機(jī)構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見(jiàn)的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類(lèi)型。在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人控制中心進(jìn)行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類(lèi)型的充分證據(jù)。
2、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？
答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率
3、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門(mén)批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，排放報(bào)告正確且可靠（即沒(méi)有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。