2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月5日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、CAEP正式會(huì)議由理事會(huì)召集召開(kāi)， 通常3年舉行一次。

答 案：對(duì)

3、受載運(yùn)率、 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)更新、 空域資源及地面設(shè)備設(shè)施運(yùn)行效率等多種因素影響， 中國(guó)民航燃效提升難度逐步加大。

答 案：對(duì)

4、核查機(jī)構(gòu)應(yīng)采取多種有效方式實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)，主要包括審核文件和客觀證據(jù)、約見(jiàn)重點(diǎn)排放單位有關(guān)人員、核實(shí)排放設(shè)施、測(cè)量設(shè)備的配置和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行等。

答 案：對(duì)

單選題

1、碳排放配額交易是基于市場(chǎng)的環(huán)境政策，對(duì)（）進(jìn)行收費(fèi)會(huì)直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸企業(yè)可變成本增加。

• A：碳排放權(quán)
• B：溫室氣體排放權(quán)
• C：碳交易權(quán)

答 案：A

2、一噸甲烷氣體轉(zhuǎn)換為二氧化碳當(dāng)量的數(shù)量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

3、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來(lái)民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，碳排放的增長(zhǎng)速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

4、報(bào)告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個(gè)?

• A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
• B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
• C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
• D：租賃出去的設(shè)備

答 案：D

多選題

1、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?

• A：碳配額質(zhì)押
• B：碳減排量質(zhì)押
• C：碳債券
• D：碳配額回購(gòu)交易

答 案：ACD

2、工業(yè)企業(yè)開(kāi)展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:

• A：相關(guān)性
• B：完整性
• C：一致性
• D：準(zhǔn)確性
• E：透明性

答 案：ABCDE

3、CCER項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，論證額外性并同時(shí)確立基準(zhǔn)線的過(guò)程包括哪些內(nèi)容?

• A：投資分析
• B：障礙分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

4、以下哪些因素共同作用從而對(duì)航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。

• A：飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
• B：飛機(jī)起降頻率
• C：實(shí)際載客量
• D：航線結(jié)構(gòu)

答 案：ABCD

主觀題

1、未來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)要進(jìn)一步降低燃油消耗，提高碳排放生產(chǎn)率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持續(xù)引進(jìn)燃油效率高的機(jī)型為應(yīng)對(duì)未來(lái)的碳稅，提高競(jìng)爭(zhēng)力，包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機(jī)型，中國(guó)新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)飛機(jī)低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國(guó)市場(chǎng)展望》，未來(lái)20年，中國(guó)將需要6020架新飛機(jī)。巨大的市場(chǎng)需求，將采購(gòu)更多的新型碳排放低的機(jī)型。各航空運(yùn)輸企業(yè)一方面加大引進(jìn)新機(jī)型的力度，另外在負(fù)債率高企的情況下可以通過(guò)融資租賃的方式。中國(guó)要加快發(fā)展飛機(jī)租賃業(yè)，打造飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)集群，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國(guó)將購(gòu)買(mǎi)更多的飛機(jī)，航空燃料的需求將大規(guī)模增長(zhǎng)，目前航空運(yùn)輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源，使用生物航油是一個(gè)重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達(dá)到減排50％－80％的效果。中國(guó)目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能大約為10萬(wàn)噸左右，與目前2000萬(wàn)噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產(chǎn)成本較高，原材料的收購(gòu)成本也高，相應(yīng)的生物航油的價(jià)格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價(jià)格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運(yùn)輸企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益考慮不會(huì)采用生物航油。政府應(yīng)該積極推動(dòng)生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，包括研發(fā)補(bǔ)貼、市場(chǎng)補(bǔ)貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對(duì)于航空公司的生物航油采用采取強(qiáng)制措施和優(yōu)惠措施，航空運(yùn)輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機(jī)的污染物的排放。針對(duì)一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外，減少飛機(jī)APU在機(jī)場(chǎng)的使用也可以減少相當(dāng)一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國(guó)內(nèi)的碳排放交易試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)歐盟計(jì)劃對(duì)所有進(jìn)入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場(chǎng)。我國(guó)可以借鑒歐盟的經(jīng)驗(yàn)，建立中國(guó)的碳排放交易市場(chǎng)，也可以向飛到中國(guó)空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢(shì)對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)征收碳稅。各航空運(yùn)輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機(jī)制，需要給予適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制，這既為碳排放交易走向強(qiáng)制化提供了基礎(chǔ)，也為未來(lái)與國(guó)際排放交易體系接軌提供了技術(shù)保證。

2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計(jì)算公式為：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量E_碳排放＝E_燃燒＋E_電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量，E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量；E電和熱為企業(yè)凈購(gòu)入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量（t）。

3、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？

答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率