2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月4日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、由于航空碳排放稅平等適用于歐盟內(nèi)外的所有航空公司，故不構(gòu)成任何國(guó)際貿(mào)易法意義上的歧視待遇。

答 案：對(duì)

3、2017年3月6日，由 36 個(gè)理事國(guó)組成的國(guó)際民航組織理事會(huì)已通過(guò)了新的航空器二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)， 該標(biāo)準(zhǔn)將減少航空溫室氣體排放對(duì)全球氣候的影響。

答 案：對(duì)

4、不同航程的客運(yùn)市場(chǎng)受碳價(jià)影響不同，總體來(lái)看隨著OD市場(chǎng)間距離的增加票價(jià)變動(dòng)量相應(yīng)增加，主要原因是單位旅客碳排放總量隨距離增加而上升，此時(shí)碳排放成本也相應(yīng)增加。

答 案：對(duì)

單選題

1、氣候峰會(huì)帶頭減排:按參會(huì)的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機(jī)產(chǎn)生的排放量計(jì)算，本次會(huì)議共產(chǎn)生（）噸二氧化碳。

• A：471噸
• B：451噸
• C：460噸
• D：461噸

答 案：D

2、各種運(yùn)輸方式中，完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是（）.

• A：公路
• B：民航
• C：海運(yùn)
• D：鐵路

答 案：B

3、歐盟通過(guò)法案宣布自 （） 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系（EU ETS），新西蘭、韓國(guó)等也將國(guó)內(nèi)航空業(yè)納入本國(guó)排放交易體系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

4、目前國(guó)際航空領(lǐng)域，官方對(duì)二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三種計(jì)算方法。

• A：Peter
• B：歐盟航空排放
• C：Cherie

答 案：B

多選題

1、活動(dòng)數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動(dòng)程度的測(cè)量值，主要包括:1）能源活動(dòng)中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對(duì)于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動(dòng)數(shù)據(jù)?

• A：燃料的消耗量(噸或標(biāo)準(zhǔn)立方米)、對(duì)應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
• B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
• C：購(gòu)入的電量和熱力量
• D：輸出的電量和熱力量

答 案：ACD

2、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括（）

• A：通過(guò)面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù)；
• B：對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
• C：將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測(cè)方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。

答 案：ABC

3、國(guó)際航空全球減排目標(biāo)措施包括（）。

• A：技術(shù)措施： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步
• B：運(yùn)營(yíng)措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運(yùn)行效率
• C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
• D：市場(chǎng)措施： 稅費(fèi)、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機(jī)制等

答 案：ABCD

4、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:

• A：相關(guān)性
• B：完整性
• C：一致性
• D：準(zhǔn)確性
• E：透明性

答 案：ABCDE

主觀題

1、民航碳排放核查目標(biāo)是什么？

答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，排放報(bào)告正確且可靠（即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合）。

2、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的合同中須說(shuō)明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場(chǎng)訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人數(shù)據(jù)的訪問等。

3、未來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)要進(jìn)一步降低燃油消耗，提高碳排放生產(chǎn)率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持續(xù)引進(jìn)燃油效率高的機(jī)型為應(yīng)對(duì)未來(lái)的碳稅，提高競(jìng)爭(zhēng)力，包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機(jī)型，中國(guó)新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)飛機(jī)低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國(guó)市場(chǎng)展望》，未來(lái)20年，中國(guó)將需要6020架新飛機(jī)。巨大的市場(chǎng)需求，將采購(gòu)更多的新型碳排放低的機(jī)型。各航空運(yùn)輸企業(yè)一方面加大引進(jìn)新機(jī)型的力度，另外在負(fù)債率高企的情況下可以通過(guò)融資租賃的方式。中國(guó)要加快發(fā)展飛機(jī)租賃業(yè)，打造飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)集群，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國(guó)將購(gòu)買更多的飛機(jī)，航空燃料的需求將大規(guī)模增長(zhǎng)，目前航空運(yùn)輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源，使用生物航油是一個(gè)重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達(dá)到減排50％－80％的效果。中國(guó)目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能大約為10萬(wàn)噸左右，與目前2000萬(wàn)噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產(chǎn)成本較高，原材料的收購(gòu)成本也高，相應(yīng)的生物航油的價(jià)格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價(jià)格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運(yùn)輸企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益考慮不會(huì)采用生物航油。政府應(yīng)該積極推動(dòng)生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，包括研發(fā)補(bǔ)貼、市場(chǎng)補(bǔ)貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對(duì)于航空公司的生物航油采用采取強(qiáng)制措施和優(yōu)惠措施，航空運(yùn)輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機(jī)的污染物的排放。針對(duì)一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外，減少飛機(jī)APU在機(jī)場(chǎng)的使用也可以減少相當(dāng)一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國(guó)內(nèi)的碳排放交易試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)歐盟計(jì)劃對(duì)所有進(jìn)入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場(chǎng)。我國(guó)可以借鑒歐盟的經(jīng)驗(yàn)，建立中國(guó)的碳排放交易市場(chǎng)，也可以向飛到中國(guó)空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢(shì)對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)征收碳稅。各航空運(yùn)輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機(jī)制，需要給予適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制，這既為碳排放交易走向強(qiáng)制化提供了基礎(chǔ)，也為未來(lái)與國(guó)際排放交易體系接軌提供了技術(shù)保證。