2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》10月3日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日堅持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對

2、歐盟自2005年起開始實施碳排放交易體系，促進了歐盟的能源、鋼鐵等工業(yè)企業(yè)節(jié)能減排，環(huán)保生產(chǎn)。

答 案：對

3、中國民航國際航線處于快速增長階段， 國際航空排放與2020年碳中性增長目標(biāo)間存在較大差距。

答 案：對

4、每班次排放量的核算采用基于計算的方法， 即通過燃料消耗量和排放因子按照一定的計算公式， 計算出該班次飛行中飛機所消耗燃料所產(chǎn)生的排放。

答 案：對

單選題

1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。

• A：1.5%
• B：1.0%
• C：2.0%

答 案：A

2、報告主體的核算邊界內(nèi)設(shè)施范圍不包括哪個?

• A：直接生產(chǎn)系統(tǒng)
• B：輔助生產(chǎn)系統(tǒng)
• C：附屬生產(chǎn)系統(tǒng)
• D：租賃出去的設(shè)備

答 案：D

3、如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年減少200萬噸（）氣體的排放。

• A：二氧化碳
• B：水蒸氣
• C：甲烷
• D：氧化亞氮

答 案：A

4、各種運輸方式中，完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是（）.

• A：公路
• B：民航
• C：海運
• D：鐵路

答 案：B

多選題

1、核查機構(gòu)描述風(fēng)險評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險評估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測計劃的復(fù)雜性， 例如飛機種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
• B：內(nèi)部控制活動的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

2、民航碳排放管理辦法核查活動通常包括（）

• A：通過面談和觀察收集為排放報告提供支持的證據(jù)；
• B：對溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
• C：將實際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機運營人排放監(jiān)測計劃中的規(guī)定要求進行比對。

答 案：ABC

3、下列有關(guān)民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。

• A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
• B：核查機構(gòu)應(yīng)獨立于接受核查的報告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
• C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
• D：核查機構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。

答 案：ABCD

4、（）等一系列公約的簽訂，使得碳減排成為重要的氣候政策。

• A：《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
• B：《京都議定書》
• C：《巴黎協(xié)定》

答 案：ABC

主觀題

1、碳交易對民航客運市場影響分析。

答 案：碳排放配額交易是基于市場的環(huán)境政策，對碳排放權(quán)進行收費會直接導(dǎo)致航空運輸企業(yè)可變成本增加。從企業(yè)供給角度，若航空運輸企業(yè)若未將該部分成本放入產(chǎn)品定價及機票價格中，保持原有收入水平成本的增加導(dǎo)致利潤的下滑，為了減少利潤的損失企業(yè)會選擇加大減排技術(shù)投資以及調(diào)整航空運力投入等手段以減少多余的碳排放從而達(dá)到降低碳排放成本的目的。從消費者需求角度，若航空運輸企業(yè)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給旅客，那么這部分費用會直接反映在航空出行成本中導(dǎo)致機票價格上漲，進而會對航空出行需求造成影響，最終導(dǎo)致航空運輸量的變動。進一步從旅客交通出行選擇視角分析，不同交通運輸方式碳排放差異情況以及相關(guān)交通運輸行業(yè)企業(yè)是否面臨碳排放成本，也會導(dǎo)致不同交通運輸方式產(chǎn)品價格調(diào)整幅度的不同，那么旅客可能會在不同交通出行產(chǎn)品中對此進行考慮。 目前交通運輸業(yè)中民航業(yè)作為高耗能行業(yè)，在國家頒布的有關(guān)文件明確在未來將民航納入碳交易體系以便對其碳排放總量進行控制，而其他交通運輸方式尚未有政策性文件提及。此時，未納入控排范圍的如鐵路運輸企業(yè)則不會面臨有該部分碳排放成本支出，而納入控排范圍其他交通運輸企業(yè)如公共巴士，若單位旅客二氧化碳量排放量不高，則其碳排放成本也將低于航空運輸企業(yè)。也就是說，不同交通運輸企業(yè)面臨的碳排放成本存在差異，若企業(yè)都以追求利潤最大化為目標(biāo)并能夠?qū)⒃摬糠殖杀救哭D(zhuǎn)嫁給旅客時，碳排放成本的差異引起出行費用的變化將會影響原有航空出行旅客的出行需求，此時他們會在航空運輸與其他交通運輸方式間重新選擇。以高鐵為例，國家大力發(fā)展高鐵運輸推進綜合交通體系建設(shè)，民航在短距離運輸上受到一定沖擊，部分短途航線如成都-重慶已經(jīng)取消，成都-西安則在航空運輸?shù)倪\力投入上明顯減少，所以在高鐵運輸無額外碳排放成本而民航運輸面臨壓力下，出行成本的變化會引起旅客出現(xiàn)需求選擇的變化。

2、-(-6)=

答 案：-(-6)=(-1)×(-6)=6

3、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動。核查機構(gòu)宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機構(gòu)與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機運營人數(shù)據(jù)的訪問等。