2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月30日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績。

判斷題

1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。

答 案：對(duì)

2、航站樓建筑內(nèi)部分區(qū)域?qū)ν獬鲎饨?jīng)營， 由承租方獨(dú)立向能源供應(yīng)商繳付能源費(fèi)用的， 或者承租方相關(guān)能源費(fèi)用由排放主體按照計(jì)量數(shù)據(jù)代收代繳的，該部分能源消耗所導(dǎo)致的排放暫丌計(jì)入機(jī)場排放主體的核算范圍。

答 案：對(duì)

3、核查機(jī)構(gòu)應(yīng)采取多種有效方式實(shí)施現(xiàn)場訪問，主要包括審核文件和客觀證據(jù)、約見重點(diǎn)排放單位有關(guān)人員、核實(shí)排放設(shè)施、測量設(shè)備的配置和監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行等。

答 案：對(duì)

4、航空碳排放量需要?dú)w因到其中航空客運(yùn)中，由乘客直接負(fù)責(zé)。

答 案：對(duì)

單選題

1、（）年-（）年，航空運(yùn)輸企業(yè)二氧化碳排放總量逐年增長

• A：2010,2013
• B：2011,2014
• C：2012,2015

答 案：C

2、確定和選擇排放因子是否需要考慮時(shí)效性?

• A：需要
• B：不需要
• C：均可

答 案：A

3、航空運(yùn)輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。

• A：減少運(yùn)輸次數(shù)
• B：選擇高品質(zhì)燃油
• C：減少噸公里燃油消耗

答 案：C

4、從企業(yè)供給角度，若航空運(yùn)輸企業(yè)增加了碳排放這一項(xiàng)成本，會(huì)通過（）手段來減少碳排放量。

• A：調(diào)整機(jī)票價(jià)格
• B：減少人力支出
• C：加大減排技術(shù)投資

答 案：C

多選題

1、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。

• A：在整個(gè)報(bào)告期內(nèi)的核算和報(bào)告的準(zhǔn)則保持一致
• B：不同年度排放報(bào)告的核查方法保持一致
• C：在不同飛機(jī)運(yùn)營人存在類似情形時(shí)， 核查方法保持一致等

答 案：ABC

2、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。

• A：監(jiān)測計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
• B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
• C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
• D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。

答 案：ABCD

3、CCER項(xiàng)目第三方減排量核證流程實(shí)施階段包括哪些環(huán)節(jié)?

• A：檢測報(bào)告公示
• B：文件評(píng)審
• C：現(xiàn)場訪問
• D：核證報(bào)告制作

答 案：BC

4、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:

• A：相關(guān)性
• B：完整性
• C：一致性
• D：準(zhǔn)確性
• E：透明性

答 案：ABCDE

主觀題

1、民航二氧化碳排放的特點(diǎn)。

答 案：能源利用率高，處于國際領(lǐng)先水平；碳排放以航油消耗為主；能源需求快速增長，能源成本比例擴(kuò)大；航空碳排放快速增加，問題日漸突出，國際國內(nèi)日益關(guān)注。近 15 年來，我國民航的碳排放量在逐年上升，但是碳排放的增長率卻是波動(dòng)很大，規(guī)律性很弱，這說明我國民航業(yè)發(fā)展還沒有很好地權(quán)衡發(fā)展和減排的關(guān)系，還需要進(jìn)一步探索“綠色民航”發(fā)展之路。 ?

2、民航碳排放核查范圍包括？

答 案：核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后，才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營人數(shù)據(jù)的訪問等。

3、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運(yùn)營人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運(yùn)營人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計(jì)劃，對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測、計(jì)算和報(bào)告； c)飛機(jī)運(yùn)營人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測計(jì)劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營人所運(yùn)營的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運(yùn)營人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運(yùn)營人的排放監(jiān)測計(jì)劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運(yùn)營人申報(bào)的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運(yùn)營人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)（如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運(yùn)營人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測、報(bào)告與核查。